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名古屋市北区のモーターサイクルカスタムショップ

48PANHEAD


48の納車整備です。 スプリンガーの車両でここのナットが面一になっていない車両は注意しましょう。

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社外スプリングの厚みがあり過ぎて絞めきれていない場合や溝にスプリングを挟み込んでる場合があります。自分でバラシタりする人は要注意です。


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そして配線の手直しです。48年の配線はナックルともまた違って独特ですね。

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フェンダーランプの配線もこんなターミナルになっていて、そこから出てきたりします。

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配線やワイヤーの取り回しなども資料と照らし合わせながら、取り回しをしていきます。

勉強になります。。

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お次は、別のパンヘッドですが、タペットローラーが粉砕して、、

御覧のようにギアは傷だらけ

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新品ギアを注文してみたものの、入れてみると半回転しか回転せず、、ギアのセンターがでていないです。

結局、純正の中古をアメリカの知り合いに分けてもらい無事に回転しました。

全部新品で組めたら楽なのに・・・。部品が手に入らなくなったらどうしよう。。。

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このブリーザーギアもカムギアとのバックラッシュがキツくてカムが動かなくなります。

ちなみに、こんなギアを組まれていてもハーレーは動いてしまいます。  ギアの気持ちになったら嫌ですよね・・。無理な組み付けは危険です・・・・。

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お次はスタンスではまだ珍しいインディアンですが、

いきなりトランスミッションのOH・・・。  カウンターシャフトが焼き付いていて抜けません。

ミッション降ろしてプレスで押しても抜けず・・・・。(ちなみにインディアンのミッションはエンジンをのせたままだと降ろせないんですね・・・。  )

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ミッションケースの中でカウンターギアを溶断してやりました。

ミッションケースはなんとか無事です。

ギアに翻弄された一週間でした。

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あとRIPPERも発売されましたね。  

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