WLのレーシングカムの製作・・。
超神経使うのでもう二度とやりたくないかな





































とりあえずベアリングを入るようにシャフト径を加工・・
このあとは純正のカム山をぶった切り・・













































































































4CAMなので４個とも作業して・・・やる気満々のカム山を用意して・・・・・










































































ざっとこんな感じ
ここからバルブのオープンとクローズの角度を測定していきなが最終的にカム山を溶接します。






































この続きはまた今度・・

先日、撮影の為にお客様から借りてきた去年製作したショベルのチョッパーです。
折角ですのでBLOGでもご紹介。

キング＆クイーンシートにティラーバーなど70Sの王道スタイルですねー。
リアは16インチにフロントは21インチにロングナロースプリンガー























フレームと一体型に見えるタンクも実は脱着可能で、タンク上面には死神のグラフィックも入っております。
Lキャブ搭載で走りもパワフルで高回転まで気持ちよく吹け上がるセッティングです。
サバイバーチョッパーもいいですが、自分のオーダーでCHOPPERを制作してそれがいつかサバイバーに・・・





































やっぱりショベルチョッパーはしっかり仕上がってるバイクがかっこいいですね。
時代もカスタム黄金期。。

最近は日本でも結構台数の増えたインディアン。


今回は一応今まで普通に走っていた車輌ですが、メンテナンスでフルリフレッシュです。
テレスコが装着されている50’Sのインディアン、排気量も８０キュービックで40’Sとは乗り味も一味違います。

フロントフォークのリビルドは勿論、ハンドルのブッシュやシートポストのブッシュ、ブレーキシューなど消耗のある部分はリフレッシュ。
ハンドルはへリングスに交換してカスタム






































プランジャーの内部もしっかりリビルドしています。
古いバイクなだけあって過去にいい加減な修理がされている部分もチラホラ・・・。
そんな部分を発見するのもバイク屋さんのお仕事・・。





































エンジンは腰下からフルでリフレッシュ。





































点火時期のマークなどの再確認もして・・・






































勿論クラッチやプライマリーチェーンなども交換。対策しておかないとぶっ壊れる場所などもあらかじめ対策しておきます。





































これだけメンテナンスすると、とても良いバイクになりそうです。
始動が楽しみです。

本日は撮影でした。。　　次回のRIPPER　MAGAGINEは特別な号になりそうなので楽しみですね。

割と暖かい日でしたが、やっぱり海の近くは寒いですね。






































撮影お疲れ様でした。。

明けましておめでとうございます。って書いたBLOGから一気に二月になってしまって申し訳ありません。。


最近は脱臼骨折の従業員が・・っていう言い訳を盾に仕事の遅い言い訳をしています・・。

さてさて作業日記ですが、長いこと御待たせしていたサイドバルブの腰下も完成。
もともとクランクを手で回すと引っかかるところがあるというオーバーホール済み？だったエンジン。なんだかんだカム以外のクランク関係の部品は、ほとんど部品を変えたかな・・。
これでスムーズに回るエンジンになったと思います。
大変お待たせしました。






































お次は納車前整備、納車前整備といってもお客様の予算やプランなどによって整備内容も変わりますが、最初にこういう部分もしっかり作業されていると気持ちが良いですよね。

旋盤でブッシュ製作して





































圧入して、





































リーマーで仕上げる。
ロッカークラッチの軸部分ですが、運転時はシフトチェンジ事に常に可動させている部分です。
意外と摩耗している部分です。　中古のビンテージパーツであれば尚更ですね。






































激痩せしたキックシャフト・・どうしても純正に拘りたい・・・
でもこんな部分が痩せていたらオイルダダ漏れになってしまいます。
そんな方はシャフト部分のみ切断して溶接修理もしています。
折れないの？とかいわれますが、溶接が下手じゃなければ折れません。
また接合部分にはキックスプリングも乗っかるので外観は全く分かりません。





































納車整備なんて人の行う作業でSHOPによって様々だと思います。
というわけで、納車整備はしっかりするようにしましょう。
やってあるバイクはすぐに分かります。ｗ